文章来源：由「百度新聞」平台非商業用途取用"https://baijiahao.baidu.com/s?id=1636132023453909772&wfr=spider&for=pc"

信海光發布時間：19-06-1218:58優質原創作者由于技術進步導致的增量市場被發現，企業級服務非常有可能成為互聯網出行行業的下半場重點。“享道租車”上線在去年12月18日正式推出“享道出行”品牌半年之后，上汽又在5月30日推出了“享道租車”，聚焦企業級出行服務，眼看著汽車巨頭上汽在移動出行領域的這盤棋越下越大，也使得國內移動出行市場的競爭格局更趨明晰化。這一趨勢其實從“享道出行”推出的時候既已初見端倪。去年底“享道出行”橫空出世，當時正逢網約車發展陷入瓶頸期，燒錢模式各家已經不太玩得起，而服務問題、安全問題又遭各方嚴重關注，再加監管日趨嚴格，而消費者需求明明又大量存在......到底該如何解決在移動出行領域“人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發展之間的矛盾”？在這個時候，像上汽這樣的網約車“國家隊”適時殺入，試圖以升級版的服務，在中高端市場開拓一片新天地。事實也是如此，有需求就有市場，運行不到半年，得到了上海本地用戶的信賴，根據最新數據，截至4月底，享道出行的注冊用戶數已經突破160萬，用戶滿意度達96%。或許也正是因為初戰告捷，才有了上月底享道租車的順利推出。根據享道出行披露，作為“享道出行”子品牌，享道租車聚焦企業級出行服務，旨在解決企業用車管理中的問題，簡化操作流程，提升管理效率，通過“安心、省心、隨心”的出行體驗，立志成為客戶首選的企業級出行服務運營商。背景深厚，享道租車并非橫空出世上汽并不是貿然進入租車業務，事實上，早在去年底“享道出行”品牌發布的時候，其一攬子發展規劃就已經打好腹稿，這包括個人網約車平臺“享道專車”與租車業務的先后推出。但在時間安排與上線快慢上，“享道租車”的發布，肯定要考慮到“享道專車”業務能否取得開門紅。而“享道專車”在第一階段的快速發展，也成為“享道租車”上線的基礎。從這個角度講，“享道專車”與“享道租車”的先后發布體現出移動出行時代的強烈特色。就像滴滴當初的崛起一樣，上汽先通過“享道出行”品牌的發布和“享道專車”業務的推出來聚攏用戶，醞釀網絡效應，在初始用戶群體形成之后，具有更高利潤空間的“享道租車”順勢而出。事實上，雖然享道租車品牌是初次發布，但享道租車的實體卻并非平地起樓。據上汽方面介紹，享道租車隸屬于安吉汽車租賃有限公司，其品牌前身是“AVIS安飛士租車”，是上汽集團于2002年和ABG集團（AVIS BUDGET GROUP）共同出資建立的中國首家中外合資汽車租賃公司。為了順利完成從“AVIS安飛士租車”到“享道租車”的品牌切換，上汽與ABG集團達成股權變更協議，在上汽集團實現100%控股安吉租賃之后，“享道租車”才正式上線。安吉租賃的業務覆蓋上海、北京、廣州、蘇州和深圳等154個城市，服務超過1000家企業用戶，在國內租賃市場屬于一線品牌。享道租車品牌的推出，在完成“享道出行”戰略升級的同時，也標志著上汽移動出行服務平臺建設再落重子，將與針對個人出行服務的享道專車通過一體化管理，推動上汽集團智慧出行生態體系的發展。如何在舊市場殺出一條新路？無論是之前涉足移動出行生態體系，推出“享道出行”，還是現在加碼推出“享道租車”，其實上汽的邏輯并不難理解。因為就大趨勢而言，車企未來的進化方向肯定都是以智慧出行為核心的大出行概念，這一點不止是上汽看到，奔馳、大宇、豐田甚至東風、吉利都已經看清楚。比如就在月初，豐田剛剛宣布將向滴滴投資38億，東風旗下的網約車品牌東風出行也剛剛在武漢推出。作為中國產銷規模最大的汽車集團之一，上汽早在前幾年開始便提出了要深入推進和主動擁抱，以“電動化、智能網聯化、共享化、國際化”為核心的汽車“新四化”產業變革，以盡早實現從傳統的汽車制造商向出行服務與產品的綜合供應商轉型，“享道出行”就是這一戰略變革的產物，“享道租車”也是，所謂“享道”即指它們都是“新四化”戰略中“共享化”的重要布局。“享道租車”與先期所推出“享道專車”的不同之處在于，“享道專車”推出的時候網約車的商業模式已經比較成熟，而時機上又適逢網約車發展的瓶頸期，此時實力雄厚的上汽攜“享道專車”殺入，有“破冰”之勢，成功還是相當的可期的，但這次又涉足租車這個老行業，成功的契機又從哪里來呢？從上汽集團總裁助理、移動出行和服務事業部總經理蔡賓和享道出行CEO吳冰與媒體的交流內容看，大概可以從三個方面看“享道專車”的市場機會。其一，是“享道專車”在推出后并不是對市場的強行切入，而是立足差異化市場機會，也就是要滿足所謂的增量市場需求。比如根據吳冰的看法：“傳統企業的長租業務可能更關注三年以上固定租客，所服務的主要是中高層以上或外資企業客戶。但現在，隨著中國市場經濟結構的變化——民營企業占比攀升，企業用車中的即時化、碎片化的需求也在出現，包括短期的一周、一月的出行服務需求。”吳冰對需求變化的觀察應該是非常敏銳的。中國的傳統租車市場確實非常“固化”，它們往往更關注服務而對價格并不敏感，記得幾年前網約車襲來，采訪一個500強高管，他首先擔心的是會不會影響到租車業務的整體服務水平。“享道租車”要找的就是兼顧服務與價格的高性價比地帶。這在以前幾乎屬于不可能，但隨著技術和商業模式的進步，現在已經基本上可以實現。享道租車本來就有十幾年的汽車租賃運營經驗，加上國內外先進的服務管理理念，以及數據技術驅動、智能平臺管理、專屬定制服務三大核心能力，希望為企業級用戶帶去安心、省心、隨心的出行體驗。其二，先進的技術和商業模式是享道租車的另一大機會點。具體而言，比如為了達成“安心”出行體驗，享道租車為每家企業設立專屬客服經理和運營經理，提供一對一服務。通過“0理賠墊付”、“1小時搶修抵達”、“7×24全年無休”、“30分鐘投訴反饋”、“全天候上門”五大專屬服務，讓企業出行無憂。同時，還可根據客戶需求，提供個性化定制的全周期出行解決方案，包括定向采購車型、多樣化保險服務、上門服務等增值服務，為用戶帶來靈活、個性化的出行體驗。自主研發的企業端智能客戶平臺，可通過技術管控，做到從用車審批到使用的全程可視化。此外，該平臺還能幫助企業管理人員統一管理企業的多種用車需求，不論是對車輛管理，還是對員工用車權限審批，真正做到智能管理用車業務，讓企業出行化繁為簡，這就是“省心”。而要滿足企業用戶即時化、碎片化的用車需求，則在于享道租車APP的推出，享道租車APP能夠滿足企業客戶包括預約制、即時制的專車預訂，方便企業管理人員對車輛的實時管理、審核和調配，提高企業內部用車管理效率。享道租車APP還可鏈接至享道專車APP。其三，地域優勢是享道租車的另外一個市場切入點。基于互聯網的移動出行可以打破地域限制，但現實中，因為各地不同的經濟條件、人文條件、政策條件而造成的市場差異也是現實。這就為享道租車基于地域優勢的差異化競爭提供了前提條件。大出行生態下的享道租車，企業級服務將是互聯網出行行業的下半場重點如果從上汽由傳統的汽車制造商向現代化的移動出行服務商轉型這一終極目標看，推出享道租車的意義在于其大出行生態的完善，以及相互之間的協同。所謂生態，即指多物種共存共生，在享道出行旗下，肯定不能只有一個享道專車，享道租車的出現也是題內應有之意，而不出意外的話，后續在整合上汽出行相關業務之后，應該還會有更多其他產品推出，才算一個繁茂的大出行生態，才能實現整個享道出行生態的雪球效應，以覆蓋用戶對一站式出行的所有需求。按享道出行CEO吳冰的說法，“享道租車的推出，擴充了享道出行的業務板塊，形成企業級租車和個人專車業務的優勢互補，產生1+1>2的協同效應，為上汽業務發展帶來新的增長機會。”這種互補表現很多方面，本質上就是生態效應。比如流量整合，比如品牌賦能，比如客戶為中心的一站式服務解決方案，比如技術賦能等，享道出行在用車大數據、智能調度和運營管理等方面積累了豐富的經驗，可以為享道租車業務的發展提供有力的數據和經驗支持。讓它從傳統長租的業務模式轉化為更加開放、及時、碎片、差異化的用車需求模式。在吳冰看來，由于技術進步導致的增量市場被發現，企業級服務非常有可能成為互聯網出行行業的下半場重點。而當享道租車基于上汽大出行生態的布局一旦完成，將成為這一賽道有力競爭者。【信海光微天下】是著名的泛科技人文類自媒體，除了這里，在微博上還擁有累計400萬粉絲（新浪微博35萬活躍粉絲），是新浪最有影響力科技博客之一，門戶網站累計3000萬訪問量，在搜狐新聞客戶端擁有35萬訂戶，并是虎嗅、FT中文網、艾瑞、財新、百度百家等多個專業網站知名專欄作者，《新京報》、《21世紀經濟報道》等傳統媒體長期撰稿人（涵社論），并曾有多篇文章被美國時代周刊網等境外媒體轉載引用。

關鍵字標籤：www.da-feng.com.tw