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李彥龍：我覺得回答得非常好，不是回答，是您詮釋得非常好。我想到一個問題，說到汽車品牌，可能會說各種各樣的品牌。我看烏琳女士也有對這個還有各種各樣的見解？烏琳高娃：不好意思，我對這個說法有異議。我不認為一個品牌分高低端，對設計上面有不同，我不認為這是對的做法。首先，做汽車的人，千萬不要低估你的客戶，千萬不要認為客戶是傻瓜，他只追求性價比，不追求別的。反過來，越是低端車越要重視設計。為什麼呢？因為你沒有什麼過硬的技術，沒有什麼過硬的服務，你賣什麼？而且品牌的DNA，不是市場做什麼我們造什麼，那你做什麼，是做企業文化嗎，是做品牌嗎？有的時候市場并不清楚需要的是什麼，你把你做得最好的給他，你就知道市場是什麼了。比如蘋果，在蘋果出來之前，誰知道我們想要的是什麼？你能想象我們有蘋果這樣的東西出現嗎？用戶所說的當然要聽，但是最終你覺得要做什麼樣的市場，你要做一個什麼樣的東西出來，你怎么對得起你的產品，我覺得這是設計師應該做的。設計是一樣的，不論是在低端車上還是低端品牌了，你都要用心把每件事情做好，然后才能有一個好的性價比，我認為設計應該這樣做。李彥龍：烏琳女士的見解非常的尖銳，但是也非常的正面。我們總在談我們要追求時尚，今年流行什麼，但是好像比較少去談引領時尚。等于蘋果所做的就是我拿出來的是你們全沒有的，我一旦拿出來，你們要跟著我。等于設計師是啟動了所有的激情和心血，把這樣人見人愛，看了以后愛不釋手，這樣的設計呈現在市場說，呈現在每個人的面前，然后大家排隊去買，這樣去用它。而且不管男女老少，大家不會排斥它。這確實是這樣的。可能汽車設計里面，也需要這樣一種激情，需要這樣一種投入。孫學琛：剛才烏琳說到不同產品都需要設計的時候，突然讓我想到，我們去考慮這個問題的時候，我們考慮到每一個不同的用戶，我們要付出多少設計在里面，或者我們是不是可以從那一個角度考慮，我們可以把客戶的需求用科學化的方式進行分析和研究。比如我們設計師最緊密相連的部分，與消費者之間的關聯可能是消費者的審美這個部分。那這個部分，我們如何變成一個量化的東西，我們判斷它接受到什麼程度，不同級別的車型，它的用戶，它的審美接受到什麼程度。于是我們根據他的需求，我們進行設計。這樣剛好能夠一一去對上這樣一個。在這個里面，消費者的審美，我們應該是用一種科學化的分析方法。說到這兒，我們可能要引入一個新的想法。我們是不是應該把我們設計方面這樣一種科學化的管理，比如設計管理，與我們現在所有的現在的市場營銷的這樣一些科學化的管理方法，把它倆結合在一起。那么結合在一起是什麼意思？我們不是產品出來了，我們再去調研，分析它是否迎合消費者的審美了。而是我們反過來先去研究消費者的審美，然后根據不同車型的定位，我們再去進行設計。李彥龍：說得非常好，啟發了我，想到一個事情。我們前一段時間看《百家講壇》，有各種各樣的講壇，其中有一個就是詮釋《論語》的時候，這個反響非常強烈。我們好像看到《論語》有這么深刻的內涵，跟我們息息相關。講《論語》的教授說并不是我講的好，實際上大家內心里面都有這樣的一些共鳴，我只不過是把它喚醒了，引起了大家的共鳴，但是并不是我講的怎么樣，而是《論語》本身大家都有的這樣一種感覺。談到這一點，我在想，造型或者設計，在我們之前很多人的概念當中，我們就是把這個產品做好，包裝得更好賣，好像就是一個錦上添花的事情。實際上從現在國內的趨勢，特別是受國外影響，造型好像是由一個錦上添花的附屬作用，逐漸逐漸轉變成企業戰略的這樣一個重大的層級。這個可能對我們設計師來講也有很大的觸動。幾位嘉賓都說了不少，我們想請陳群一先生分享一下您對這個事情的看法？陳群一：現在中國的汽車市場是群雄逐鹿、天下大亂的市場。總有人在談，中國臟亂差企業為什麼沒有合并，好像都過得挺好，都過得挺興旺的？我們通過這幾年總結，我們認為這是中國市場的特性。中國是一個跨度非常大的國家，發達的地區，北京、上海跟巴黎等等接軌，不發達地區跟非洲接軌。這樣一個跨度里面，要是有一款車是為中國市場設計的，那純屬扯淡。因為中國這么大的跨度，怎么可能有一款車是專為中國設計的呢。所以，在中國但凡很成功的自主品牌，比如長城、吉利，他們就把自己定位非常準，就是做一些二線、三線，用戶找得特別準，它的品牌跟它的品質、售價正好能夠符合這個定位。所以賣得非常好，一年幾十萬輛。但是，另外一些自主品牌，上來就想做高端，恰恰忽略了高端正好是在品牌上，而不在東西本身上。我總結中國的民族最大就是一個著急的“急”字。大家很著急，每個人都想走捷徑，企業也想跑馬圈地，趕緊用這幾年的時間跨越式地發展。所以，大家老想怎么用一夜之間達到歐美寶馬的品質這樣的。反過來講，設計就是很務實的。對于找得比較準的市場的企業，可能就找到了這樣的蛋糕。剛才所說的是設計需求，而不是創造需求。設計師做出來的車是市場需要的車，可能就成功一半了。你找到了市場的需求，剩下的畫出來就可以了。在這個過程中，看到中國的企業，三教九流，命運完全不同的。但凡定位高端的，不是不同意你做高端，還沒有到那個時候。雷克薩斯等等做了多長時間。現在勞恩斯也在貼錢做。不是不想做高端，也要有時間的。大的企業可能靠銀行信貸支撐。如果一算經濟賬，好多企業死了N回。但是，像長城和吉利這樣的企業，我現在做什麼事情，子孫要背的，所以不敢貿然做什麼決斷。他們的決定可能是更貼近中國跨度很大的自己的蛋糕的市場里面去。李彥龍：說得非常好，讓我很受感觸。我想到我在上大學的時候，當時全國也是大家熱情高漲，因為改革開放，生活好了，都在做家用車，當時形形*的家用車，包括奔馳、保時捷都專門針對中國市場做過家用車，當然都是概念車，并沒有做推廣。當時就叫福田，它在做農用車。農用車，我們現在的眼光來看，好像是低端，技術含量低這樣等等的一些代名詞。但是正是那樣一個年代，抓住了我們最大的一個市場，最大的需求，就是農民兄弟的機械化的需求，造就了福田現在有這樣的一個根深蒂固的基石。福田現在不僅做農用車，各種各樣的車都在做。談到這一點，我想問一下常志剛先生，您對這樣的問題有沒有什麼樣的看法和大家分享一下？常志剛：關于設計的重要性現在越來越被企業看重了。我認為這個問題是這樣的。市場的競爭大致分為三個階段，第一個階段，產能的競爭。誰的產量高，誰賣得就多。這個階段基本上結束了，進入了第二個階段。第二個階段，產品質量、品質的競爭。這個階段看實力了，誰的企業實力好，它賣的產品就多。在前面這兩個階段里面，設計不是很重要，但是也不能說一點都不重要，但是它的重要性不是很高。但是進入到第三個階段之后，也就是說，你的產品在制造沒問題，在質量沒問題之后，這個時候的競爭主要就是靠設計了，它在競爭中的重要性就會顯得非常非常重要。這個時候人們的消費也是從第一階段的有沒有到第二階段的好不好，發展到第三個階段，到底我喜不喜歡。這個時候才是設計最重要的時候。我的意思就是，設計只會越來越重要，這是我的一個看法。李彥龍：謝謝常先生的分析。這樣，我又想到一個問題，我們現在在市場上看到各種各樣的車，包括我們在車展上看到很多概念車，大家會對這個車進行方方面面的評價。評價的時候當然是評價車，進一步是在評價誰呢，評價設計師，或者評價企業，或者評價品牌。再往后，或者再深層挖掘，可能是在評價車，為什麼他們會這樣設計。這個里面談到關于設計師的培養問題，因為我知道所有在座各位都是從大學里面學汽車相關的專業出來，面對我們國內現在的狀況，我們前幾十年很少設計，現在開始設計，當然跟國外相比我們還有差距。這個差距里面，我們去參加一些活動的時候，我作為高校代表的時候，大家攻擊我們，你們大學里面沒有按照行業的需求和規定培養學生。我也非常高興我來結合這樣一個事實，但是具體怎樣把人才培養做得更好。因為學校本身不識廬山真面目，因為身在此山中，各位都是來自各行各業的，我想問一下大家對于人才培養方面的見解。[上一頁][1][2][3][4][下一頁]

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